百博体育精华-F车手斯特罗尔怒斥赛车像拖拉机

[关键词：斯特罗尔 赛车性能 车队困境 技术挑战] F1加拿大大奖赛排位赛：斯特罗尔于主场赛后直言赛车缺乏竞争力 当地时间6月8日，世界一级方程式锦标赛（F1）加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道结束。主场作战的F车队车手兰斯·斯特罗尔在Q2阶段即遭淘汰，最终位列第17名。赛后，该车手在官方混采区接受采访时，对赛车的性能表现发表了直接评论。 本场比赛是2024赛季F1的第9站。赛前，F车队在车队积分榜上以7分位列第8，其赛车在本赛季前8站比赛中，仅有一次以前十名完赛的记录。吉尔-维伦纽夫赛道以低速弯角、长直道和频繁的刹车点著称，对赛车的机械抓地力、牵引力及动力单元效率构成综合考验。据赛前技术分析，多家车队认为本周末的低温天气可能进一步放大各赛车在轮胎工作窗口上的性能差异。 在排位赛前的三次自由练习赛中，F车队的单圈速度数据均未进入前十。FP2阶段，斯特罗尔的最快圈速为1分14秒894，落后当日最快圈速2.1秒，其队友费尔南多·阿隆索的最快圈速为1分14秒795。车队在三次练习赛中针对不同下压力水平的尾翼设置进行了测试。 排位赛于当地时间下午开始。Q1阶段，斯特罗尔使用中性胎做出1分14秒286，位列第15，惊险晋级。其队友阿隆索以1分13秒723位列第10。进入Q2，所有车手均使用软胎进行冲刺。斯特罗尔的第一个飞驰圈成绩为1分13秒746，当时暂列第12。在最后的冲刺尝试中，其圈速未能提升，最终以1分13秒763的成绩位列当节第14，未能进入Q3。阿隆索则以1分13秒484的成绩位列Q2第11，同样止步于该阶段。 赛后，斯特罗尔在通过国际汽联（FIA）指定的混采区时，接受了包括美联社、路透社在内的多家全球性通讯社的采访。当被问及对排位赛结果的评价时，斯特罗尔表示：“我们就是缺乏速度。整个周末都是如此。赛车开起来很困难，没有抓地力，在弯道中非常挣扎。感觉就像在开一辆拖拉机，和其他赛车完全不在一个水平上。” 他进一步补充道：“我们尝试了所有能尝试的设置，但情况没有根本改变。在这里，特别是在慢速弯角，我们的损失非常大。” 当被问及具体是赛车的哪个部分导致问题时，斯特罗尔回答：“是整体性的。下压力不足，机械抓地力也不够。当你没有信心把赛车推入弯心时，就不可能做出好的单圈时间。” 这是斯特罗尔自2023赛季以来，对赛车性能最为直白的批评之一。 F车队领队迈克·克拉克在随后的车队官方声明中回应了车手的言论。克拉克表示：“我们对今天的排位赛结果感到失望，这没有达到我们的预期目标。我们理解车手的挫败感。赛车的性能在当前赛道特性下未能充分发挥，我们在慢速弯的竞争力不足是数据清晰显示的事实。车队技术人员正在全力分析数据，寻找解决方案。” 斯特罗尔的队友费尔南多·阿隆索在另一侧混采区接受采访时，对赛车的评价相对克制。阿隆索表示：“今天非常艰难。Q2的最后一次尝试，我在10号弯锁死了轮胎，损失了一些时间。但总体而言，我们的赛车在本周末缺乏单圈速度，这是我们需要面对的现实。正赛的长距离节奏可能会有所不同，我们会尽力争取积分。” 从排位赛的详细技术数据来看，F车队的赛车在吉尔-维伦纽夫赛道的三段计时区间均处于劣势。特别是在以低速弯为主的第二计时段，斯特罗尔和阿隆索的成绩比该时段最快的赛车慢了约0.8秒。全场数据统计显示，F车队两位车手在排位赛中的平均尾速为每小时322公里，位列中游；但在最小弯道速度的数据上，则明显落后于排名前列的车队。 此次排位赛结果对F车队在加拿大大奖赛正赛中的前景构成了挑战。根据历史数据，在吉尔-维伦纽夫赛道从第17位发车，最终以前十名完赛的难度较高。该赛道超车机会相对有限，安全车介入的概率则较大。正赛中，车队的策略选择与进站执行将至关重要。 本赛季F1的技术规则处于相对稳定期，各车队主要通过细微升级来提升性能。F车队在摩纳哥大奖赛引入了一次重要的空气动力学部件升级，但从加拿大站的表现看，其效果尚未达到预期。车队技术总监此前曾表示，针对赛车慢速弯性能的进一步改进方案，预计将在夏休期后的比赛中陆续引入。 加拿大大奖赛正赛将于当地时间6月9日下午举行。斯特罗尔将在第17位起步，其队友阿隆索位列第11。目前，F车队在积分榜上仅领先身后的哈斯车队1分，领先威廉姆斯车队4分。本赛季中游集团的竞争极为激烈，每一分的得失都可能直接影响年终排名。车队与车手均表示，将全力准备正赛，争取利用可能的比赛变量获得更好的结果。